2025年9月9日——法拉利面向全球媒体与客户正式揭幕最新跑车——法拉利849 Testarossa。这款车不仅是SF90 Stradale的继任者，更是对品牌历史经典名称Testarossa的复兴与再定义。
Testarossa这个名字对于法拉利而言有着极其重要的意义，最早在20世纪50年代的Testa Rossa赛车上出现，1984年法拉利推出了以Testarossa命名的量产车型，作为Berlinetta Boxer的继任者，它凭借极具辨识度的楔形设计和高性能表现迅速成为那个时代的超级跑车符号，甚至因在热播剧《迈阿密风云》中亮相而深入人心。
然而，自从20世纪90年代中期512M停产之后，Testarossa这个名字便消失了近三十年，如今随着这台全新混动超跑的到来，它再次以全新姿态回到公众视野。
全新849 Testarossa定位在法拉利V8插电混动的旗舰位置，动力系统由升级版的4.0升双涡轮增压V8发动机和三台电机组成。
内燃机部分经过强化处理，拥有更坚固的内部零件和史上最大规格的双涡轮，仅发动机输出就可达830马力，峰值扭矩842牛·米，远超前代SF90的标准，而三台电机则分布在前后轴，前轴为双电机提供前驱能力并带有扭矩矢量分配，后轴单电机则与八速双离合变速箱集成，三电机合计贡献216马力，使系统综合输出达到1050马力，成为目前量产法拉利V8车型中动力最强的一款。
依靠这样夸张的数据，849 Testarossa在加速表现上达到了新的高度，0-100公里/小时加速仅需2.3秒，0-200公里/小时加速仅6.3秒，极速高达330公里/小时，法拉利菲奥拉诺赛道的圈速为1分17秒5，比SF90 Stradale快了1.5秒。
作为插混超跑，它还具备一定纯电行驶能力，在6.5千瓦时电池组支持下，车辆可实现约25至30公里的纯电续航，纯电状态下最高时速可达130公里/小时。
除了性能之外，空气动力学优化也是849 Testarossa的一大亮点，车尾的主动后扰流板可在1秒内完成展开或收回，配合保险杠一体式的三段式“twin-tail”鸭尾结构，最高可产生415公斤下压力，比SF90增加25公斤。
法拉利还为这款车提供Assetto Fiorano套件，减重30公斤至1570公斤（干重），并加入更激进的空气动力学组件，包括双层尾翼和底盘额外的涡流发生器，使得这款车在赛道表现上进一步贴近极限。
在设计层面，法拉利并没有选择复古路线，而是通过细节呼应过去，整体向未来过渡。车头采用一体式黑色饰板连接头灯，延续法拉利F80和12Cilindri等新车的家族语言，前保险杠角度锐利，隐约重现初代Testarossa的楔形神韵。
侧面造型更加现代，进气口垂直布置，极具视觉冲击力，车尾的三段式尾部设计则灵感来自512 S和Daytona SP3，整体风格兼具未来感与赛车元素，有媒体甚至形容其造型介于P4/5、2023年推出的KC23和科幻片机器人之间，初看可能不算传统意义上的优美，但细节耐人寻味。
内饰部分，法拉利明显回归驾驶者为核心的布局风格。驾驶舱采用雕塑化环抱式设计，突出赛车氛围，方向盘摒弃了饱受争议的触控面板，重新引入传统实体按键操作，更直观可靠。
车内取消了传统的中控大屏，信息娱乐功能与车辆控制系统完全整合进液晶仪表盘，驾驶者直接通过全液晶屏幕获取导航、多媒体等信息，而副驾驶则配备了独立屏幕，可进行媒体控制。挡把造型回归到Roma等车型所采用的传统金属样式，呼应经典法拉利的换挡设计。车机系统方面，支持Apple CarPlay、Android Auto与MyFerrari Connect车联网，同时配备无线充电功能。
在发布会上，法拉利并没有延迟推出敞篷版，而是与Coupe同步亮相Spider版本。Spider采用可折叠硬顶设计，在时速45公里/小时下可于14秒完成开合，发布时亮相的黄色敞篷版造型更加动感前卫，视觉效果甚至比传统红色更适合楔形线条。由于顶篷机构的额外重量，Spider比Coupe重约90公斤。
价格方面，法拉利尚未公布美国市场定价，但参考SF90起价约为55万美元，849 Testarossa的售价势必更高。在欧洲，Coupe版起价为46万欧元，Spider为50万欧元。目前新车已开启预订，计划于2026年开始交付。
可以说，849 Testarossa并不仅仅是一个名字的复活，它在性能、空气动力学和设计语言上全面超越了前任SF90，成为法拉利在混动超跑领域的最新里程碑。
它既回应了品牌辉煌历史，又展示了马拉内罗对未来超级跑车的理解与探索。对于那些错过限量F80的客户来说，虽然849的动力比F80略低，但依然拥有1050马力的夸张数据，同时在空气动力学与V8发动机技术上具备独到优势，成为最好的“安慰奖”。它的到来不仅让法拉利的产品序列更加完整，也进一步巩固了法拉利在电气化时代继续保持顶级性能王者的地位。
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